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(2006-04-14)
3月中旬，廣州聯眾不銹鋼有限公司的高層到GCT碼頭參觀后表示，將會把其公司生產的部分卷鋼在GCT裝箱出口。碼頭公司十分重視這一新增的業務，操作部獲知這一信息后，
立即主動跟客戶廠家及購買方進行了溝通，并詳細了解了他們的裝載及加固要求。由于該種卷鋼第一次在本碼頭裝箱，又屬高值貨物，每層卷鋼的厚度只有0.3cm，貨物的單重高達10.4t，真的是"既貴又重"又"嬌氣"，整個裝卸過程只能用象"捧雞蛋"般的操作模式，格外小心翼翼。
公司新購進8噸進箱叉車剛投產不久，還有些相關匹配的裝卸工屬具還未到位，這些卷鋼的貨重已超出機械的載重負荷，客戶出口的時間緊迫，廠家也因產品新不熟悉有關的裝卸工藝……種種因素困擾著操作部門。
為了確保整個操作能順利進行，保證服務質量和貨運質量，操作部貨運站曹美蓮經理聯同技術部流動機械科的領導專門到東江倉碼頭和新港港務公司碼頭，認真請教觀摩，仔細研討適合大件卷鋼的裝卸工屬具的具體尺寸，在公司老總的直接協調下，技術部在兩個工作日里趕做出半圓椽桿的工屬具。
3月28日，第一批共12件的卷鋼，開始在港卸車直接裝箱了。由于這是聯眾第一批的貨物到港出口裝箱，操作部歐經理指示貨運站對整個流程作好充分的部署，
從貨物辦單到卸貨、裝箱及貨物加固等全過程，一定要有專人跟蹤協調。
卸車開始時，大家才發現該卷鋼是沒有托架包裝的，聯眾的臺灣代表要求碼頭裝箱時在卷鋼的底部墊兩根木方，但碼頭方面考慮到部分卷鋼的重量超過10噸重，過于集重，超過集裝箱的底梁承受能力，對集裝箱不利，也有更大的風險，建議使用板架來作墊底，以便更好地分散底梁的受力。這一建議得到了臺灣客商的肯定和采納。
為了能及時為客戶解決問題，操作部的歐添經理和貨運站曹美蓮經理等一直堅持在現場指揮生產，從第一件卷鋼卸車到全部裝箱，并加固完畢已經是晚上的八點多。由于前期的準備工作做得充分，操作進行得很順利，也使在現場的臺灣客商感到很滿意，認同碼頭的服務精神，并表示今后將會繼續和GCT碼頭合作，擴大出口業務，與港口共創雙贏。
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